Cnc5轴机床的发展及飞机零件的加工

回顾过去，从10多年前在中国举办的中国国际机床展览会(CIMT)来看，中国在CIMT9上首次展出了一台国产五轴机床，在CIMT2001上展出了12台机器(其中国产机器4台，占1/3)，而CIMT2003上展出了多达36台五轴机床(其中国产机器18台，占1/2)

相隔2年展出的五轴机床，增加了2倍多，其中国产的则增加了3.5倍。机械零件加工般是指零件的机械加工工艺过程和机器的装配工艺过程的总和，其他过程则称为辅助过程，例如运输、保管、动力供应、设备维修等。五轴加工根据ISO的规定，在描述数控机床的运动时，采用右手直角坐标系；其中平行于主轴的坐标轴定义为z轴，绕x、y、z轴的旋转坐标分别为A、B、C。零件加工构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。

从在美国举行的国际机床展(imts)来看，如果 imts2000给人的印象仅仅是“五轴机床数量显著增加” ，那么 imts2002给人的印象是“几乎所有展示的加工中心和CNC铣床都可以实现五轴联动和五面加工”。

欧洲EMO2003机床展让人觉得“五轴机床普及了，生产实用了”，说明五轴机床发展迅速，变化很大。

从销售市场来看，据日本机床工业协会统计，1992年日本共生产CNC系统35,895台，其中4 ~ 5轴及以上复合机床8117台，占总数的22.6% ; 2001年共生产CNC机床42,899台，其中4 ~ 5轴机床13,143台，占总数的30.1% 。

诚然，上述数据都不是十分具体明确，也不是很全面，或许可能缺乏足够的说服力。但它们毕竟是与五轴加工机床的发展有关系，因此我们至少从中嗅到了这样一点味道：

也就是说，五轴机床正在大踏步、快速发展！

进入这个时代，中国的飞机制造业正面临着前所未有的历史机遇，至少让我们捕捉到这样一个信息: 飞机的**生产是这个时代中国航空人民使命的历史。

飞机结构件由于结构尺寸大、整体薄壁结构数量多、精度要求高，结构件简单、薄、易变形、难切割。

飞机结构件的主要结构形式分为长板件和框架件两种。

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航空发动机的关键部件主要是机匣和叶片。

套管有三种类型: 分环式、整环式、异形壳体式。

航空发动机壳体是一种耐高温的高强度钛合金材料。前壳温度200°C ~ 300°C，后壳温度较高，加工难度大。

一台15000kg 推力发动机机壳直径可达800mm，加工时间长，提高加工效率十分重要，对CNC机床提出了很高的要求。